外賣O2O平臺在短短的兩年多的時間里，就培養(yǎng)了近5000萬的外賣點餐用戶，其中餓了么憑借33.7%份額繼續(xù)領(lǐng)跑，美團外賣和百度外賣以33.1%和19%隨其后，去年第四個季度才開始發(fā)力的口碑外賣份額還在快速增長中。

從四個平臺運營的模式來看，餓了么、美團外賣、百度外賣和口碑外賣都偏向于重模式，也就是說不局限于一個線上交易和營銷平臺，都打造了自己的配送平臺， 餓了么、百度外賣、美團外賣還有自家直營的配送團隊，成本更是高的嚇人。

除了這四家平臺之外，其他的第三梯隊平臺反而以輕模式居多，就是說平臺僅僅提供訂餐支付服務，并不提供外賣配送服務，配送服務是由商家來完成的。雖然在各個平臺發(fā)家之初，都走的是輕模式，只是后面大平臺發(fā)現(xiàn)這種模式的用戶體驗太差了，商家配送監(jiān)管難，服務質(zhì)量差，而送餐時間是外賣O2O的核心，因此他們不得不做重模式。

也正是因為有大平臺補貼大戰(zhàn)的洗禮，外賣市場成熟的節(jié)奏加快幾十倍，原先許多餐廳都不愿意送外賣，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)外賣利潤非?？捎^，可以節(jié)約店鋪、服務員等各種成本，餐廳都開始重視自主送餐。這對沒有能力構(gòu)建重模式的中小外賣平臺而言，無疑是巨大的福音。

外賣平臺會被重模式拖垮嗎？

首先，相比快遞每單1-3元的提成，外賣配送則是快遞的2-3倍，配送費3-20元不等，均價都在8塊左右，每單的配送成本偏高。其次是各外賣平臺的配送人員都是幾千上萬，而且這一數(shù)字還在增長中，這還不算眾包平臺的配送員，加上配送員的電動車、保溫箱等方面的投資，養(yǎng)一個配送團隊的花銷就不簡單。最后，一份外賣8元的配送費，30元以上的起送費，價格已經(jīng)高過了在一些餐廳堂食的價格，如果沒有補貼的話，外賣訂單量肯定是會下降的。

實際上，目前還沒有哪一家外賣平臺能夠做到盈利的，想從外賣本身來盈利是很苦逼的，如果龐大的配送系統(tǒng)沒有更多的訂單來養(yǎng)起來，使配送員全天候都有訂單可接，那么配送成本就很難降下來。除此之外，基于占有餐飲市場規(guī)模的食材供應平臺更考驗外賣平臺的運作能力，如果將往上的食材供應和往下的外賣配送都解決好了的話，外賣平臺也就不僅僅是外賣平臺了，這才能算是真正的互聯(lián)網(wǎng)+餐飲。如果不能在2016年將這條路走通，四家較大的外賣平臺必定會有出局的，重模式拖垮外賣平臺并不是臆測。

外賣輕模式能上位嗎？

雖然外賣O2O重模式在國外沒有成功的案例可循，在國內(nèi)的前途也還是未知數(shù)，但不代表輕模式就有上位的機會。一方面是重模式的平臺占有的市場份額太高了，就算平臺是做輕模式的，如果不能為餐廳帶來訂單，對餐廳而言，輕模式再好，對他們也是沒有意義的。另一方便是輕模式本身就是被大平臺探索過的道路，其中的弊病很難解決，這也是平臺轉(zhuǎn)做重模式的原因之一。

餐飲O2O的機會在哪里？

對于全國性的大平臺，重模式已經(jīng)沒有創(chuàng)業(yè)者的機會了，派樂趣就是典型的例子，縱使有達達配送的靠山，加上銀彈也沒能啃下一片外賣市場。輕模式的機會還是有的，只要操作得當，也可以在全國的外賣市場上占有一些之地。其他的就是區(qū)域性的外賣平臺，由于在地級市和縣城并沒有強有力的外賣平臺，這里還是外賣O2O的真空市場，如果此時有創(chuàng)業(yè)者切入，輕重模式都有成的可能性。三餐美食外賣平臺系統(tǒng)已經(jīng)被很多的創(chuàng)業(yè)者應用到實際的創(chuàng)業(yè)中了，本地生活服務平臺將會是整個外賣市場的第三股力量。

外賣O2O平臺的重模式之路還將繼續(xù)走下去，對于三四線城市的創(chuàng)業(yè)者而言，緊緊的把握住外賣O2O創(chuàng)業(yè)的機會，未必不能取得成功。

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