"高鐵外賣"將成藍(lán)海!餐飲品牌又該如何入局?頭條
7月17日開始,鐵路部門在全國(guó)27個(gè)主要高鐵客運(yùn)站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。乘坐G、D字頭的動(dòng)車組列車的乘客,可以通過12306網(wǎng)站、手機(jī)App等方式訂購(gòu)高鐵快餐,也可以提前預(yù)定沿途供餐站供應(yīng)的社會(huì)品牌餐食。
對(duì)餐企來說,“高鐵外賣”無疑是巨大的商機(jī),當(dāng)前已經(jīng)有不少品牌比如麥當(dāng)勞、真功夫、肯德基、李先生等車站常見的餐飲品牌已經(jīng)入局這片藍(lán)海。
乘高鐵可訂到品牌外賣,在外界看來,這標(biāo)志著中國(guó)鐵路餐飲服務(wù)大門首次向社會(huì)敞開。
“中國(guó)高鐵過去封閉餐食,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不好,據(jù)統(tǒng)計(jì),旅客在高鐵上的點(diǎn)餐率僅有5%?!敝袊?guó)社科院評(píng)價(jià)中心主任荊林波表示。高鐵、動(dòng)車旅客的購(gòu)買力相對(duì)較強(qiáng),更愿意為差異化的餐食買單。
高鐵餐飲市場(chǎng)有多大?
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,過去四年,國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量已連續(xù)實(shí)現(xiàn)每年10%的增長(zhǎng),僅2016年,旅客發(fā)送量就達(dá)到了27.7億人,其中動(dòng)車組占比52%,超過了一半。
如果鐵路27.7億的客流量中有1/5的人,也就是5.54億人購(gòu)買鐵路餐,人均消費(fèi)按15元算,那么需求規(guī)模都有83.1億元。
2016年,全年整個(gè)餐飲外賣的交易額為1300億元,如果鐵路餐潛力釋放,就將超過6%的份額。
并且,對(duì)于這個(gè)“移動(dòng)”的大市場(chǎng),其實(shí)還有很多文章可以做,高鐵餐飲的出路是食品化、禮品化,由此作為切口,才能開拓出更大的營(yíng)運(yùn)空間。
比如,顧客可能只是經(jīng)停武漢站幾分鐘,但通過網(wǎng)上預(yù)訂和線下配送,糯米雞、鴨脖子等武漢特產(chǎn)都能被帶回家。
如何入局這片藍(lán)海?
據(jù)高鐵站相關(guān)人士透露,需要滿足三個(gè)條件的餐企才能加入“高鐵外賣”訂餐服務(wù),第一,由中央廚房進(jìn)行配送的餐企;第二,位于高鐵站附近的商家;第三,經(jīng)過鐵路局審批的餐企。
目前,第一批獲得配送資格的餐企有德克士、麥當(dāng)勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂稻港式茶餐廳等。
在符合安全衛(wèi)生條例的基礎(chǔ)上,能夠入局的餐飲企業(yè)還需要具備“好吃、特色、快速”的特征。
1、好吃才能帶來高性價(jià)比
眾所周知,餐車提供的快餐口味單一、價(jià)格偏高,一直以來飽受詬病。
網(wǎng)友A:我上次和朋友從南寧到廣州,還遇到過68元的早餐,一份油膩膩的飯菜,嚇得本寶寶趕緊不餓了,感覺自己真的好窮,動(dòng)車上早餐都吃不起了……
網(wǎng)友B:不了解情況了吧?現(xiàn)在能買到40元的盒飯已經(jīng)不錯(cuò)了,上次我從北京回來,只有95元和100元的。
中國(guó)社科院評(píng)價(jià)中心主任荊林波表示,“中國(guó)高鐵過去封閉餐食,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不好,據(jù)統(tǒng)計(jì),旅客在高鐵上的點(diǎn)餐率僅有5%?!?/span>
可見,“難吃”又“貴”導(dǎo)致的性價(jià)比不高,一直是高鐵餐的痛點(diǎn),既是痛點(diǎn),反過來講就是社會(huì)餐飲入局高鐵大有可為的著力點(diǎn),尤其在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代,顧客更加追求品質(zhì)化消費(fèi),對(duì)性價(jià)比的要求也更加側(cè)重于品質(zhì)化體驗(yàn)。
只有從口味上與過去的高鐵餐形成差異化,才有被消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)。
2、地方特色差異化
除了味道要好之外,主打地方特色也是餐飲入局“高鐵外賣”的一大利器,此次試點(diǎn)的供餐站共27個(gè),主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長(zhǎng)春、武漢、濟(jì)南、福州、廈門、長(zhǎng)沙、成都、重慶、蘭州等省會(huì)及計(jì)劃單列市所在地高鐵客運(yùn)站。
“高鐵外賣”主打地方特色也是一大被看好的趨勢(shì)。
例如鄭州供餐站除了快餐外,還有蕭記三鮮燴面;石家莊站供餐站有餃子、餛飩,還有南瓜粥、牛肉餡餅、皮蛋瘦肉粥;成都供餐站可以點(diǎn)雙拼木耳肉片套餐、傳統(tǒng)回鍋肉套飯、金牌辣子雞丁套飯等。
3、高標(biāo)準(zhǔn)化與快速配送能力
與普通外賣不同的是,由于高鐵、動(dòng)車的停靠站時(shí)間非常短,這就要求上車的餐品必須在極短的時(shí)間內(nèi)制作和送達(dá),而且還要完成從餐廳到旅客席位的精準(zhǔn)配送。
所以這就對(duì)餐飲企業(yè)提出兩點(diǎn)要求:
一是快速出餐的能力,即高標(biāo)準(zhǔn)化程度
高鐵上訂餐的旅客需在到達(dá)配餐站前2小時(shí)訂餐或取消訂餐,商家需要在顧客點(diǎn)餐后10分鐘內(nèi),根據(jù)自身生產(chǎn)能力和原材料存庫(kù)情況予以確認(rèn)或拒單,沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)確認(rèn)的,系統(tǒng)將自動(dòng)拒單。
所以對(duì)餐企來說,必須要有能夠快速制作的產(chǎn)品,也就是標(biāo)準(zhǔn)化程度高的產(chǎn)品,才能保證有足夠的時(shí)間制作和配送。
二是成熟、精準(zhǔn)、快速的送餐能力
由于高鐵運(yùn)行的特殊性,列車在站臺(tái)停留的時(shí)間在幾分鐘到十幾分鐘不等,對(duì)于配餐員的素質(zhì)要求更嚴(yán)格:一是要熟悉站內(nèi)環(huán)境,完成從餐廳到旅客席位的精準(zhǔn)配送;二是,還要有進(jìn)入站臺(tái)和列車的權(quán)限。
此前,武漢鐵路局官方微博稱,旅客訂餐成功后,鐵路站車服務(wù)人員會(huì)把餐食送到旅客指定的車廂和席位。
這就不可避免的存在如何無縫配合的問題,在管理和對(duì)接上肯定會(huì)有不小的挑戰(zhàn)。
是自建配送體系?還是與高鐵站負(fù)責(zé)人員進(jìn)行對(duì)接,這就需要餐飲商家針對(duì)自身情況在成本與營(yíng)收之間權(quán)衡。
歸根究底,社會(huì)餐飲入局“高鐵外賣”,是消費(fèi)升級(jí)背景下,傳統(tǒng)鐵路餐飲與旅客品質(zhì)化需求之間的矛盾博弈的結(jié)果。
而餐飲企業(yè)要想入局這篇藍(lán)海,就應(yīng)該在產(chǎn)品品質(zhì)、特色差異化、配送能力等方面下功夫。
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