當(dāng)人們還在揣測，摩拜是否挪用巨額用戶押金來填補造車的25億資金缺口，并維持自身業(yè)務(wù)時，摩拜已經(jīng)跨界到主題餐廳3個月之久。一家經(jīng)營共享單車的公司轉(zhuǎn)型做餐飲啦？

4月7日，摩拜單車與丹麥餐飲品牌Wagas打造的上海第一家摩拜單車主題餐廳，在靜安嘉里中心亮相，并悄然開進北京等其它城市地區(qū)?！Αp生活，‘騎’食很簡單”的輕生活時尚態(tài)度，是其的倡導(dǎo)的一種生活方式。

2016年9月，《南方周末》曾采訪過胡瑋煒。胡瑋煒認為，以后摩拜很可能激發(fā)出用戶身上更多的情感元素。但當(dāng)時她說，目前還不知道怎么把用戶和摩拜的這些“化學(xué)反應(yīng)”運營起來。

捕捉和運營這些“化學(xué)反應(yīng)”對摩拜來說至關(guān)重要。我們可以將其看作摩拜和用戶之間的粘合劑。如何從這些忠實用戶使用中，探索出更多的可能性，是未來摩拜的商業(yè)模式和產(chǎn)品模式的想象空間所在，也是摩拜生態(tài)圈搭建的最底層基礎(chǔ)。

實際上，很多用戶并不把摩拜當(dāng)做通勤工具，而是當(dāng)做健身甚至社交工具。目前摩拜單車有兩個用車高峰，一個是上下班高峰，主要是通勤需求。另一個是晚上十點，主要是休閑、鍛煉甚至是約會等使用場景。這兩個用車高峰各貢獻了一半的訂單量。

一塊錢騎半小時、今天過節(jié)免費騎、充值100送100……人們正是被摩拜這種低價策略紛紛“路轉(zhuǎn)粉”。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，去年8月摩拜單車平均每輛車每天被騎行10次，截止到2017年3月，摩拜單車的周活躍用戶量達770萬人次，第2名的ofo還不到它的一半。預(yù)計2017年全年，摩拜將會在全國繼續(xù)投放1560萬輛單車。

坐擁如此龐大的用戶群如何套現(xiàn)？餐飲就是一種大體量的套現(xiàn)方式：單價高、快消品、消費頻次高。

但，在護城河還未形成之時，摩拜單車就貿(mào)然跨界經(jīng)營餐廳；且主題餐廳和單車用戶是否重疊，是一個巨大考驗。從護城河的定義上來講，護城河就是導(dǎo)致企業(yè)長期競爭的優(yōu)勢，而且這些優(yōu)勢未來可以體現(xiàn)在利潤不被侵蝕。對于還在“燒錢”的摩拜而言，也許更需要投資人相信其已經(jīng)構(gòu)筑起了長久有效的護城河。

中國飯店協(xié)會會長韓明曾公開表示，“未來餐飲業(yè)不僅是傳統(tǒng)的吃喝這么簡單，更可能是餐飲服務(wù)的基本功能+主題文化+消費體驗的平臺型行業(yè)，跨界合作、跨界發(fā)展將成為通行做法。”現(xiàn)在，越來越多的品牌與餐飲進行跨界融合。

有媒體推測，摩拜進軍餐飲行業(yè)的行為當(dāng)成是摩拜突出重圍的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。實際上，此次摩拜與Wagas的合作并不是摩拜與餐飲行業(yè)第一次合作。

共享單車之爭誰是最后贏家還不清楚，政府后期的政策是否涉及還是一個很大的問題，如果摩拜單車失敗了，摩拜主題餐廳不是為一個好生意。

當(dāng)凡客倒下后，我們不得不承認，它曾經(jīng)成功過。也許一家公司的生命會有周期，我們所能做的就是想盡各種辦法，在變幻莫測的商業(yè)中避免死亡的隨機性，在此基礎(chǔ)上爭取市場份額。

真心希望摩拜單車能夠成功。如果失敗，那不是在做公益而會成為城市的“后遺癥”。

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