2015年6月，美國外送平臺Postmates完成了8000萬美元的融資，成為身價4億美元的創(chuàng)業(yè)公司?？赡苣銓ostmates的名字陌生，但一定對它所做的事情再熟悉不過：它是在美國范圍內小有名氣的第三方配送公司，最近Postmates做了兩件挺牛的事情：拿到了星巴克和Chopitle的獨家配送合約。

對于外賣這件事，筆者一直有著比較悲觀的個人看法。個人覺得外賣平臺的發(fā)展只能是一件“技術拯救世界”的事情。也就是說，中國的外賣平臺要想真正開始盈利，必須通過技術的進步徹底改變現(xiàn)在的盈利模式，將燒錢或者是壓榨商家的牟利手段轉換成通過規(guī)?；⒓s化配送來降低邊際成本。

那么問題是，什么樣的技術能讓配送變的規(guī)模化和集約化？目前可見的技術就是定位系統(tǒng)和派送算法。而Postmates公司正是將這兩點運用的淋漓盡致從而直接跳轉到盈利模式的配送平臺：通過定位系統(tǒng)引領Uber式的送餐團隊；通過各種算法模擬送餐路線、收費政策以及用戶需求曲線，甚至拓展業(yè)務范圍。

高度集約資源，配送價格不菲

Postmates的名聲在美國配送界非常好，舉個例子，Chopitle醞釀了好幾年，終于在今年四月推出外送業(yè)務，然而卻毅然放棄自營配送團隊，選擇與Postmates合作。為什么呢？Chipotle給出的理由就是相信Postmates是高水平的配送團隊，能夠在更集約資源的情況下保證外送服務的質量。

1、Uber式配送團隊，將共享經(jīng)濟利用到底

Postmates是一家在共享經(jīng)濟時代乘風而起的公司，它是配送界的Uber。Postmates配送員均為合同工，這些配送員有冗余的時間和坐騎，所以在閑暇時間來幫Postmates家送餐或者送其他一切。

它的配送形式有兩種，汽車和自行車配送，這也是Postmates的亮點之一。顧客可以自己從中選擇，公司也會根據(jù)路途長短和時間要求進行調配。目前聽說的狀況是騎自行車的外送小哥特別受歡迎，顧客越來越喜歡迎合時代的要求，為環(huán)境保護做點貢獻。

2、商業(yè)邏輯清晰，吸金有術

與國內美團、百度外賣如火如荼燒錢的情勢完全不同，Postmates從成立之初就是一家商業(yè)模式明晰，現(xiàn)金流水充沛的公司。它本本分分的做配送業(yè)務，也沒太考慮什么顧客粘性的問題，商業(yè)邏輯就是覺得顧客有配送需求，他們就用一種最高效的方式滿足顧客的需求，然后賺取服務費。

Postmates的收費方式有三項：一是配送費，按照配送距離的長短向顧客收取4.9美元至9.9美元不等的費用；二是服務費，根據(jù)配送物品的價格，收取價格9%的服務費用；三是與合約商家簽訂協(xié)議，從商家處對每筆配送單再次抽成。如果將這三項費用疊加再乘以訂單數(shù)，在有一定客群基礎的情況下，將是非常龐大的現(xiàn)金流數(shù)字，這就是僅僅成立三年的創(chuàng)業(yè)公司能夠有如此高估值的原因。

3、Postmates的邊際成本遞減定律

或許有人覺得汽車配送成本還是挺高的，但是人家Postmates收費也高啊。雖然一些運營成本也是存在的，比如APP的開發(fā)，最短配送路線算法的設計，還有給外送員的工資。但是，一些基礎資源的成本，比如說軟件的開發(fā)和平臺維護，它幾乎是一次性的，Postmates只有一位客人和有一千萬客人的時候，這方面的成本不會溢出太多。

唯一會高速遞增成本的是外送員的工資，但Postmates采用同抽成的結算方式，一筆訂單的配送費用有80%歸配送員，再加上美國顧客必須給小費的國情，配送員平均都能獲得每小時不低于15美元的較為可觀工資。抽成結算方式的好處就是，只有在有訂單的情況下才會有成本，而我們可以看到，每筆訂單會讓Postmates在付清工資的情況下仍舊獲得凈利潤。這樣一來，再考慮一些不太會增加的啟動成本，情況就變成了隨著訂單的增加，反而出現(xiàn)邊際成本遞減的趨勢。

或許有人此時會驚呼讓Postmates送一次外賣很貴，確實如此，美國也有顧客抗議Postmates完全是在為有錢人提供服務。Postmates也沒發(fā)表異議，它目前的合作商都是一些大品牌，比如星巴克、Chipotle 之類的，并且從這些品牌的受眾來看，確實是面向有一定消費能力的顧客。

“效率”思維下，不斷拓展的商務模式

Postmates公司最厲害的地方就是永遠都跑在追求高效利用資源的路上，即使已經(jīng)采用Uber化的配送團隊還是不滿意

1、需求高峰時段人手不夠用怎么辦？

Postmates對餐飲外送平臺這件事的看法是：配送需求有明顯的高低峰時段，人們都趨向于在中午和晚上的兩個較短的時段點餐，所以造成了閑時（比如上午和下午）資源的浪費，忙時資源的短缺。

因著這個觀點Postmates公司做了兩件事：一是在頂峰時段，比如中午12點到1點，晚上6點至7點，適當提高自己的配送收費金額，這一舉措的目的是盡量將顧客的訂餐時間拉開一些區(qū)間，降低高峰時期人手短缺造成的送餐速度、質量降低等問題，也降低了配送員和商家的壓力。

2、顧客需求曲線決定的拓展業(yè)務

第二件事是Postmates迅速開展了其它配送業(yè)務。但與中國外送平臺深挖社區(qū)服務需求，拓展早餐、水果、藥品配送業(yè)務不同，Postmates在其他時段完全將自己變成了一家物流公司：只要是同城配送，它甚至可以在一個小時內幫顧客買好Iphone送過去。在財富雜志對Postmates CEO的采訪中，Bastian Lehmann坦露Postmates將把最新獲得的融資用于食品之外其他物品的配送當中。

Postmates認為這將致力于團隊力量的充分發(fā)揮，因為顧客在各個時段的需求曲線都不同，調查顯示，下午時段網(wǎng)上購物需求曲線會達到峰值，而在早上則是咖啡的需求達到峰值。通過這樣的舉措，Postmates就讓整個團隊在全天的每個時段都過得很“充實”。因此，他們已經(jīng)成功的和蘋果公司以及星巴克簽訂了派送合約，這一新合約出臺之后，美國顧客非常興奮，他們說再也不擔心蘋果的充電線突然壞掉了。

總結

目前，Postmates目前的主要盈利來源其實是“壓榨”消費者，它除了利用Uber引領的共享經(jīng)濟以外，就是近來大熱的“懶人經(jīng)濟”，這里的“懶人”并不是真的懶，而是缺乏空閑時間，或者是單位時間產出過高的人群：他們在排隊買飯的時間內可以為自己創(chuàng)造出遠高于外送費的價值，所以他們愿意選擇看似成本較高的外送。

因此，Postmates在最初定位的客群想必不是“屌絲群體”，但是隨著業(yè)務范圍的擴大，顧客群體的擴展，Postmates開始面對同中國外送平臺相同的問題：顧客嫌外送平臺的收費過高了。但筆者認為，由于Postmates集約的運營方式大大提高了效率，降低了成本，所以它具有極強的調整顧客體驗的彈性，也就是可以降低收費，走規(guī)?；?。事實證明，Postmates近期已經(jīng)開始下調食品配送的費用，并且設置收費上限。

Postmates的案例讓我們看到，外送平臺作為物流屬性的公司，它的基礎永遠是建立在效率與集約之上的，筆者認為，或許“效率”和“集約”是除顧客粘性之外，關于這個行業(yè)的另一種思路。

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