2015印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)獲得了大量資金，進入野蠻生長期，巔峰時期市場上曾擁有上百家網(wǎng)絡訂餐平臺。但從2016年開始，印度的餐飲O2O產(chǎn)業(yè)可謂哀鴻遍野，數(shù)十家企業(yè)倒閉，即使是Foodpanda、Zomato、Swiggy等巨頭的日子也不好過。在這樣不利的環(huán)境下，網(wǎng)約車平臺Uber還要發(fā)展網(wǎng)絡訂餐業(yè)務所為哪般？

關于Uber餐飲業(yè)務模式的一點猜想

Uber的網(wǎng)絡訂餐業(yè)務名為UberEats，在孟買試營業(yè)。據(jù)了解，Uber計劃在今年年前在班加羅爾、金奈、德里等6個一線城市開展業(yè)務。

據(jù)印度時報報道，扣除食物的費用和稅，UberEats每單將收取15盧比（約1.5元人民幣）作為服務費用。有與UberEats簽約合作的餐館老板向Economic Times透露，UberEats方面會向餐館方收取每單交易價值的25%-30%作為傭金。這一數(shù)字比競爭對手Swiggy方面高，Swiggy只收取扣除運費后每單交易的15%-20%傭金。

據(jù)報道，UberEats方面已經(jīng)和孟買的200家餐館達成合作。UberEats的平均送餐時間為35分鐘，其中20分鐘準備食物，15分鐘運送。這個速度為印度最快，但竺道認為不太可能達到。目前公認的印度送餐時間最快的訂餐平臺是Swiggy，該平臺對外宣稱的送餐時間是37分鐘?？审玫雷约簻y算的送餐時間在50分鐘左右，以印度的交通狀況35分鐘存在難度。

UberEats將與Uber分開運營，近期UberEats的獨立APP將會在各大軟件商店上線。UberEats方面正在招募摩托車騎手，任何年齡滿19歲并擁有摩托車的騎手都可申請加盟，UberEats會提供培訓。

印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)很充分

印度餐飲O2O行業(yè)競爭非常激烈，企業(yè)競爭依賴燒錢補貼，導致行業(yè)內企業(yè)虧損面不斷擴大，投資人望而卻步。2015年印度餐飲O2O產(chǎn)業(yè)共吸引投資2.6億美元，到2016年整個行業(yè)的投資額減少了一半只有1.25億美元（Tracxn數(shù)據(jù)）。

行業(yè)內規(guī)模比較大的企業(yè)主要依靠原投資人追加投資，而規(guī)模稍小的企業(yè)則依靠過橋貸款續(xù)命，融不到資的基本上處于半死不活或者直接關閉的狀態(tài)。Uber的競爭對手Ola也曾于2015年開展網(wǎng)絡訂餐業(yè)務Ola Store，但不到一年就關閉了業(yè)務。上個月，Google也開始在印度提供網(wǎng)絡訂餐業(yè)務。

目前，行業(yè)內的主要玩家有Foodpanda、Zomato、Swiggy三家。Foodpanda的母公司是擅于在發(fā)展中國家復制成功模式的Rocket Internet集團，去年Foodpanda發(fā)展遭遇困難，曾有媒體報道RocketInernet欲出售Foodpanda抽身。由此看來，UberEats的主要對手為Zomato和Swiggy兩家。

Swiggy在2016財年的虧損面為13.7億盧比（約1.37億人民幣），根據(jù)該公司自己的記錄顯示，2015-2016財年，平臺平均每月燒錢1.3億盧比。

Foodpanda在2015-2016財年的虧損面為14.2億盧比，比前一財年的3.6億盧比擴大了4倍。

Zomato在減少燒錢，注重盈利后，其財務情況有所好轉。據(jù)該平臺自己透露的數(shù)字，2016-2017財年的虧損面為1200萬美元（約7.75億盧比），比一年前的6400萬美元下降了80%。該平臺的盈利更上漲了80%，達到4900萬美元。其廣告收入增加了58%達3800萬美元，訂餐業(yè)務的盈利則上漲了8倍達900萬美元。

竺道觀點：網(wǎng)約車平臺推出訂餐配送業(yè)務并不新鮮。曾參加過竺道路演的印度“滴滴打三輪”Jugnoo、印度“達達”Now Bike、印度“蜂鳥配送”Quickli這三家印度初創(chuàng)都有涉及網(wǎng)絡訂餐業(yè)務。

他們曾告訴竺道，不止餐飲，他們的業(yè)務還包括藥品配送和文件配送，其主要目的就是為了增加業(yè)務范圍同時提高平臺上騎手的收入。印度下班晚高峰和用餐高峰不在同一時段，晚高峰在6點，晚餐時間在9點。如果出租平臺兼顧送餐業(yè)務，無疑可以增加騎手的收入。

雖然UberEats正在招募摩托車司機，但也不能排除Uber會使用汽車司機送餐的可能（Uber平臺上有汽車叫車業(yè)務也有摩托車叫車業(yè)務）。印度網(wǎng)約用車多為微型車，燃油經(jīng)濟性良好，只是摩托車送餐比汽車更便利。至于Uber為什么發(fā)展網(wǎng)絡訂餐業(yè)務？竺道認為目前印度配送業(yè)務還存在最后一公里由于人力成本和摩托車成本都比較低廉，發(fā)展相關業(yè)務成本不會太高。印度餐飲O2O競爭已非常充分，已經(jīng)失去市場先機的Uber要花費大量成本與現(xiàn)有巨頭競爭。面對這塊難啃的骨頭，是Uber棋高一著再度開辟新的盈利領域，還是再次陷入燒錢補貼大戰(zhàn)，結果如何還需要時間來揭示答案。

本文部分內容來自于Economic Times、VCCircle等。

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